Czy po wielu latach jazdy zdałeś sobie sprawę: zagłówki nie służą do poduszek?
Efekt urazu kręgosłupa szyjnego można z grubsza podzielić na trzy etapy. Kiedy pojazd, którym jedziesz, zostanie najechany w tył przez samochód, z powodu nagłego wzrostu przyspieszenia do przodu, oparcie siedzenia wypchnie naturalnie wygięty kręgosłup do przodu, a głowa będzie poruszać się w górę i do tyłu wraz z prostowaniem kręgosłupa i własnej bezwładności, tak że szyja wygina się do tyłu w literę S – aż głowa uderza w zagłówek i zwalnia i naciska na zagłówek, czyli drugi stopień. Wreszcie zderzenie jest już prawie zakończone, ze względu na odbicie ściskające zagłówka i bezwładność człowieka, Twoje ciało ma tendencję do poruszania się do przodu, ale tułów jest unieruchomiony przez uprząż, więc głowa ponownie zostaje wyrzucona do przodu.
Podstawową przyczyną efektu biczowania jest to, że głowa najpierw gromadzi energię do tyłu, a następnie uwalnia ją natychmiast do przodu, powodując ucisk i obrażenia szyi.
Nie myśl, że zderzenie w tył nie jest niebezpieczne, ponieważ prawie każdy może przejść test uderzenia/test bezpieczeństwa w tył w IIHS, Zhongbo Research i inne testy. Warto wiedzieć, że prędkość testowa ubijania z badań wynosi tylko 16 km/h, zakres prędkości testowej E-NCAP to 16-25 km/h, najbardziej rygorystyczny IIHS to tylko 32 km/h i nie jest to prędkość łatwe zadanie, aby chronić bezpieczeństwo pasażerów w przypadku uderzenia w tył pojazdu przy dużej prędkości.
Użyj zagłówka, aby ograniczyć ruch głowy do tyłu, gdy jest skierowana do tyłu. Jest to powód, dla którego zagłówek bezpieczeństwa jest obecnie stopniowo stosowany jako standard, niezależnie od poziomu modelu. Kiedy w ubiegłym stuleciu przepisy dotyczące bezpieczeństwa samochodów nie były doskonałe, sporo samochodów w ogóle nie było wyposażonych w zagłówki. Na przykład słynna amerykańska duża sofa do luksusowych samochodów, przeczytaj „Zieloną Księgę”, aby się o tym dowiedzieć – to po raz kolejny pokazuje, że poduszka pod głowę nie ma nic wspólnego z „komfortem”.
Powrót do poduszki pod szyję.
Łatwo zauważyć, że zagłówek w większości samochodów jest lekko pochylony w dół, co jest zaprzeczeniem ergonomii komfortu: pozycja głowy musi być miękka, ale zagłówek opiera się o twardy; Tył szyi był pusty i potrzebował poduszki, ale nie było nic pustego. W modelach Volvo, które mają obsesję na punkcie bezpieczeństwa, ten styl zagłówka jest wyraźnie widoczny.
BŁĄD poduszki pod kark polega na tym, że całkowicie niszczy pochylenie oryginalnego zagłówka samochodowego w dół, a nawet je odwraca, a efekt hamowania ruchu głowy do tyłu i do góry zostaje zredukowany do zera, ale też ułatwia aby głowa poruszała się w górę i do tyłu w wyniku wiązania poduszki pod głowę. Więc nawet jeśli fizjologicznie normalni ludzie wiedzą, że głowa potrzebuje poduszki, szyja potrzebuje wsparcia, producenci samochodów nie mogą zakładać poduszki na szyję tej „pokrytej cukrem skorupy” do samochodu.
Przecież w razie wypadku post-market może odejść do woli, ale OEM muszą jeść.
Rozciągnij to. Wszystkie podstawowe lekcje jazdy nauczą Cię, że prawidłowa pozycja siedząca to czubek głowy znajdujący się co najmniej na poziomie górnej części zagłówka, tak aby zagłówek zapobiegał przesuwaniu się głowy do tyłu i do góry w przypadku zakończyć kolizję. Jeżeli pozycja zagłówka jest zbyt niska, głowa z łatwością odchyli się do góry nad zagłówkiem i do tyłu, przez co zagłówek nie będzie spełniał funkcji zabezpieczającej.