Bugatti Chiron jest synonimem luksusu i charakteryzuje się tym, że robi coś premium szybciej niż jakikolwiek inny samochód produkcyjny. Kiedy francuski producent supersamochodów rozpoczął budowę pierwszej wersji Chirona, miał inną misję.
Super-limitowane Bugatti Divo, nazwane na cześć francuskiego kierowcy wyścigowego Alberta Divo, zadebiutowało w The Quail w Monterey w Kalifornii i jest coupe o wyjątkowej stylistyce, zaprojektowanym z myślą o szybkiej podróży na torze. Pierwszą rzeczą, którą zauważysz, jest to, że Divo wygląda zupełnie inaczej niż Chiron.
Chociaż podstawowy kształt przypomina Chirona, to tylko podobieństwo. Wyraźna linia charakterystyczna w kształcie litery C, która definiuje sylwetkę Chirona, została całkowicie usunięta i zastąpiona nową linią przecinającą drzwi na pół.
Drugą najbardziej zauważalną różnicą jest tylne skrzydło i pionowy ogon nawiązujące do koncepcji Bugatti Vision Gran Turismo. Bugatti twierdzi, że środkowy statecznik został zainspirowany kultowym Type 57 Atlantic.
Z przodu Divo ma wąskie, poziome reflektory, takie jak Chiron, oraz duży zestaw zakrzywionych akcentów LED, które podkreślają obudowę i biegną do tyłu, wzdłuż błotników. Maska i pas przedni zostały całkowicie przeprojektowane, a jedynym wspólnym motywem projektu jest osłona chłodnicy w kształcie podkowy.
Z tyłu ultracienkie światła tylne Chirona o pełnej szerokości zostały zastąpione dwiema oddzielnymi diodami LED z wieloma trójwymiarowymi elementami. Tylny zderzak zawiera duży dyfuzor i cztery kwadratowe końcówki rury wydechowej pośrodku. Moc pochodzi z tego samego 1,479-konnego, poczwórnego turbodoładowania o pojemności 8,0-litrowego W{-16 co Chiron, ale Devo ma wiele innych ulepszeń, które odróżniają go od swojego rodzeństwa .
Bugatti zmniejszyło całkowitą masę Chirona o 77 funtów i dodało 198 funtów siły docisku dzięki dużemu przedniemu rozdzielaczowi, przeprojektowanemu tylnemu dyfuzorowi i regulowanemu tylnemu skrzydłu. Według Bugatti skrzydło ma 72 cale szerokości, czyli jest o 23 procent szersze niż Chiron. Skrzydło pełni także funkcję hamulca pneumatycznego i może zmieniać kąt w zależności od trybu jazdy.
Inżynierowie zmodyfikowali zawieszenie i podwozie, aby zwiększyć boczne utwierdzenia platformy. Bugatti twierdzi, że Devo wytrzymuje 1,6 grama na płycie poślizgowej, podczas gdy włoski Nardo pokonuje tor osiem sekund szybciej niż Chiron. Jednak wszystkie te modyfikacje odbywają się kosztem prędkości maksymalnej poniżej elektronicznie kontrolowanego limitu 261-mph Chirona. Divo nie ma trybu maksymalnej prędkości Chirona, więc twoim górnym limitem jest 236 mil na godzinę.